Aprendamos a mirar más allá, que no puedan con nosotros. Lo importante es que todos filosofamos y, parece, no tenemos otro remedio que filosofar.
martes, 18 de diciembre de 2012
Curriculum Vitae
http://www.modelocurriculum.net/
http://www.slideshare.net/javiersolisp/cmo-elaborar-un-currculum-vitae
http://educamarketing.unex.es/Docs/guias/Gu%C3%ADa%20elaboraci%C3%B3n%20CV.pdf
http://www.educ.ar/dinamico/UnidadHtml__get__04ba3f1e-7a06-11e1-81a3-ed15e3c494af/index.html
Espero que os sirva de ayuda
lunes, 26 de noviembre de 2012
Pregunta examen ética sobre el bien
Recuerda que inventar en el mismo examen se nota mucho y puede suponer un cero en la pregunta, la mejor opción es redactar la respuesta en casa, en aproximadamente una carilla y después reescribirla en clase. Recuerda también que son tres puntos en el examen, te juegas mucho.
lunes, 19 de noviembre de 2012
sábado, 27 de octubre de 2012
Consejos para un comentario de texto
- Durante la reunión de la UAM, se hizo especial mención a la COHERENCIA a la hora de redactar: no poner frases sin sentido, o repetidas, es decir, siempre lo mismo de diferentes formas escrito. Esto es más importante incluso que las faltas de ortografía. Mejor, siempre, calidad que mucha cantidad.
- Por experiencia de otros años, han sacado mejor nota los que han compatibilizado el estudiar de memorieta relacionando lo que sabían con otros autores de un modo coherente (esto es lo que os distoinguirá de otros alumnos y os puede dar el sobresaliente). Diciendo todo donde debe decirse, que el examinador pueda observar una redacción lógica y no caótica.
- Tened especial cuidado con los comienzos y los finales de las cuestiones. Psicológicamnete el examinador estará predispuesto a puntuaros mejor si comenzáis de un modo correcto o/y elegante. Aquí os dejo algunos ejemplos para comenzar:
- 1ª pregunta:
- 2ª pregunta:
- 3ª pregunta
- 4ª Pregunta:
Comentario de texto resuelto
“Ética a Nicómaco”. Aristóteles
jueves, 25 de octubre de 2012
Esquema básico para realizar un comentario de texto
Esquema pormenorizado de cómo se realiza un comentario de texto (es decir, la versión larga)
Cómo estudiar. El
comentario
¿Qué significa comentar un texto?
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Partes del comentario
y características correspondientes
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Parte del ejercicio
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Contenidos que
desarrolla
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Introducción
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Elaborada
en función del desarrollo y la conclusión
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Desarrollo
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Cuerpo del
ejercicio con: a) análisis b)comentario propiamente dicho |
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Conclusión
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Valoración
de lo obtenido en el desarrollo
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Pautas de trabajo.
PASO 2º ANÁLISIS
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en un texto del primer
tipo es más importante la riqueza del texto que el autor al que
pertenece,
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mientras que el segundo
tipo exige conocer el pensamiento general del autor para poder hacer
una interpretación correcta.
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PASO 4º CONCLUSION
jueves, 18 de octubre de 2012
Cine y Filosofía
Examen selectividad filosofía 2012/13. Reunión de la UAM
Este años el modelo de examen no cambia con respecto al anterior, aquí lo podéis consultar http://www.uam.es/estudiantes/acceso/coordinadores/nuevo_acceso/modelos/filosofia.pdf
Este año finalmente van a ser diez autores, es decir que son dos menos que el año pasado. Los autores eliminados de la lista son Wirttgenstein y Rousseau, si entra el empirismo va a ser siempre con un texto de D. Hume, por tanto Locke queda en principio también descartado.
Los exámenes son elegidos al azar entre todos los autores, esto quiere decir que no hay preferencias ni por nivel de dificultad ni por ningún otro motivo como puede ser la repetición.
Ánimo chic@s que este año llegaremos al nueve!!!
Mapas mentales y estudio
Explicación de qué es un mapa mental y de su utilidad: http://www.queesunmapamental.com/
Para descargaros el software gratuíto: http://freemind.en.softonic.com/
Espero que os sea de ayuda!!
lunes, 13 de febrero de 2012
martes, 7 de febrero de 2012
Antígona
jueves, 12 de enero de 2012
martes, 10 de enero de 2012
jueves, 10 de noviembre de 2011
sábado, 22 de octubre de 2011
ARTE Cuadros online a tamaño natural (y más grandes incluso!!)
MÚSICA (STEREOMOOD)
CARTA DE WALTER RAUFF
Cambios a efectuar en los vehículos especiales actualmente en servicio en Kulmhof, Chelmno, y en los que están en construcción. Desde el mes de diciembre de 1941, 97.000 han sido tratados (en alemán "verarbeitet") por los tres vehículos en servicio sin incidentes mayores. Sin embargo, teniendo en cuenta las observaciones hechas hasta hoy, los siguientes cambios técnicos se imponen:
PRIMERO:
La carga normal de los camiones es generalmente de 9 a 10 por metro cuadrado. En los vehículos Saurer, que son muy voluminosos, la utilización máxima del espacio no es posible. No a causa de una sobrecarga eventual, sino porque un cargamento hasta la capacidad máxima tendría repercusiones sobre la estabilidad del vehículo. Una disminución del espacio de carga parece por lo tanto necesaria. Sería indispensable reducir ese espacio de un metro en lugar de tratar de resolver el problema, como se ha hecho hasta ahora, disminuyendo el número de piezas por cargar, lo que acarrea la desventaja de un tiempo de funcionamiento más largo, pues el espacio vacío también debe llenarse de óxido de carbono. En cambio, si se disminuye el espacio de carga, cargando completamente el vehículo, el tiempo de funcionamiento puede reducirse considerablemente. Los constructores de la máquina nos dijeron en una ocasión, que reducir la parte trasera del camión acarrearía un desequilibrio indeseable. El tren delantero, según ellos, estaría sobrecargado. Pero en realidad, el equilibrio se restablece involuntariamente por el hecho de que la mercancía cargada muestra, durante el funcionamiento, una tendencia natural a atropellarse en las puertas traseras, y termina, al final de la operación, acostada sobre todo en ese lugar. De esta manera, no se produce ninguna sobrecarga en el tren delantero.
SEGUNDO:
Es necesario proteger la iluminación de la destrucción más de lo que se ha hecho hasta ahora. Rejillas de hierro deben cubrir las lámparas para evitar su deterioro. La práctica ha demostrado que se puede prescindir de ellas, puesto que aparentemente nunca se han utilizado. Sin embargo, se ha observado que en el momento de cerrar las puertas el cargamento siempre se abalanza fuertemente hacia ellas -hacia las puertas- cuando llega la oscuridad. Esto resulta del hecho de que el cargamento se precipita naturalmente hacia la luz cuando oscurece, lo que dificulta el cierre de las puertas. Además se pudo observar que por el carácter inquietante de la oscuridad, los gritos estallan siempre en el momento del cierre de las puertas. Sería pues oportuno encender las luces antes y durante los primeros minutos del funcionamiento.
TERCERO:
Para facilitar la limpieza del vehículo, es necesario situar un orificio de drenaje hermético en medio del piso. La tapa del orificio, de un diámetro de 200 a 300 milímetros estará provista de un sifón plano, de forma tal, que los líquidos fluidos puedan evacuarse durante el funcionamiento. En el momento de la limpieza, el orificio de desagüe servirá para evacuar las inmundicias más gruesas. Los cambios técnicos mencionados arriba deben ser aplicados a los vehículos en servicio sólo cuando tengan que ser reparados. Respecto a los 10 vehículos nuevos pedidos a Saurer, deben estar, en lo posible, equipados con todas las innovaciones y cambios como resultado de la práctica y de la experiencia.
Sometido a la decisión del Gruppenleiter II D, SS-Obersturmballfürer Walter Rauff.
¿QUIÉN ERA WALTER RAUFF?
Nació el 9 de junio de 1906 en Köthen, Alemania y murió el 14 de mayo de 1984 en Santiago de Chile. Standartenführer oficial del régimen Nacionalsocialista, fue jefe del departamento técnico de las SS en 1942 y creador del sistema de exterminio con camiones de gas. Como oficial nazi se le responsabilizó por la muerte de medio millón de personas en Auschwitz.
Bajo el régimen de Augusto Pinochet, Rauff sirvió a la inteligencia chilena, participando en la represión de opositores políticos y construyendo el campo de concentración de la Isla Dawson. Augusto Pinochet en su dictadura militar se resistió a extraditarlo ya fuera a Alemania o a Israel.
Rauff murió en su casa de Las Condes el 14 de mayo de 1984 debido a un ataque cardiaco.